根据巴西工商发展外贸部公布的数据显示：2023年1月至8月期间，中国在巴西汽车进口市场中的份额达到了13,6%，已经远远超出2022年（5,1%）的结果，跃居成为巴西的第二大汽车供应国（仅次于阿根廷）。而在电动车领域，中国也已经成为巴西主要合作伙伴。截至今年8月份，巴西进口的电动车中已经有47,1%来自中国。

基于以上背景和趋势，我们认识到了解该行业的税务政策的重要性。且恰逢新一轮的汽车行业优惠政策即将出台之际，我们在此专门针对ROTA 2030（汽车行业的税收优惠政策）进行了一次调研，希望能够给与各大企业一些帮助。

政策背景

在全球汽车行业正在发生较大变革的背景下，为了提高巴西汽车工业的发展以及其在全球市场中的竞争优势，近年来巴西政府不断推出针对车企的补贴计划。

2017年底，因对本地生产和进口产品存在区别对待的问题，巴西维持了五年（2013至2017）的汽车生产技术革新（Inovar-Auto）政策被世贸组织裁定为涉嫌实行贸易保护主义、扰乱国际贸易秩序，而被迫退出了舞台。

但是作为国内经济发展战略的重要组成部分之一，巴西政府并没有放弃对汽车行业生产及创新的激励。因此，其于2018年底推出了汽车行业新政——即ROTA 2030，以使国家能够更好地参与到全球制造链中。

该激励政策的目标受众涵盖了汽车工厂、零件进口商、组装商等多个车辆制造相关行业。作为一个长期战略（十五年），为了能够使目标更加明确，并且随时根据市场反馈进行规划调整，该政策被分为三个五年计划，而第一期将于今年十一月到期。针对第一阶段的研究可以帮助想要加入到巴西汽车行业的企业提供一些方向，以更好理解即将颁布的第二期方案。

整个优惠计划涉及三项政策，一：新车的进口及销售；二：技术发展和创新；三：本国无法生产的汽车配件的进口。

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